Cómo moverse por Oporto: la tarjeta Andante, el metro y todo lo demás

Lo primero: en Oporto se camina¶

Antes de entrar en tarjetas y zonas conviene decir lo importante. El centro histórico de Oporto es compacto y prácticamente todo lo que vas a querer ver está a distancia de paseo, así que el transporte público aparece bastante menos de lo que la gente supone al planificar el viaje. En una escapada de dos o tres días, es perfectamente posible que solo lo uses para ir y volver del aeropuerto.

Lo que sí hay son cuestas, y bastantes. Oporto está construida sobre colinas que caen hacia el Duero, y aunque las distancias son cortas se miden más en desnivel que en kilómetros. Eso significa que el transporte no ahorra tanto tiempo como esfuerzo, y que las opciones que de verdad marcan la diferencia son las que salvan altura: el funicular, el teleférico y el tablero superior del puente.

Con eso en mente, lo que viene a continuación te sirve para lo que no se resuelve caminando: llegar desde el aeropuerto, ir a Matosinhos o a la playa, coger un tren para una excursión y evitar alguna subida en el momento en que las piernas ya no dan más.

La tarjeta Andante: cómo funciona y cuál es su trampa¶

El sistema de transporte del área metropolitana está integrado bajo el nombre Andante y cubre metro, autobuses urbanos y trenes de cercanías. Para usarlo hay que comprar un soporte físico, la tarjeta Andante Azul, que cuesta unos céntimos, es recargable y no caduca, así que si vuelves a Oporto la puedes reutilizar años después. Se compra en las máquinas expendedoras de cualquier estación de metro, incluida la del aeropuerto, y también en quioscos y tiendas con el logotipo.

Sobre esa tarjeta se cargan títulos de viaje por zonas. El sistema divide el área metropolitana en anillos concéntricos: Z2 es el más pequeño y cubre los desplazamientos dentro del núcleo urbano de Oporto, y a partir de ahí las zonas van creciendo hacia la periferia, con Z3, Z4 y siguientes. Cada título vale para un tiempo determinado desde la validación, con transbordos incluidos, lo que en la práctica significa que puedes encadenar metro y autobús dentro de la misma hora sin pagar dos veces.

Y aquí viene la particularidad que conviene saber antes de estar delante de la máquina con cola detrás: una misma tarjeta no admite títulos de zonas diferentes a la vez. Si cargas viajes del aeropuerto, que pertenece a una zona amplia y tiene tarifa distinta a la urbana, no podrás añadir títulos de zona urbana hasta que agotes los anteriores. No es complicado, pero si no lo sabes resulta desconcertante, porque la máquina simplemente no te deja.

La solución práctica es sencilla: al llegar, carga exactamente los viajes que necesitas para ir del aeropuerto al alojamiento, ni uno más. Una vez instalado, recarga la misma tarjeta con títulos urbanos para el resto de la estancia. Y si viajáis dos personas, cada una necesita su propia tarjeta, porque no se pueden validar dos viajes con el mismo soporte.

Validar siempre, aunque no haya tornos¶

El metro de Oporto no tiene barreras de acceso. Se entra directamente al andén y son las máquinas validadoras amarillas, situadas en las entradas, las que registran el viaje. Esto genera una confusión habitual entre visitantes que vienen de ciudades con tornos: al no haber ningún obstáculo físico, es fácil subirse sin validar sin ninguna intención de colarse.

No lo hagas. Hay revisores y la multa es considerablemente más cara que cualquier billete. Hay que validar al entrar y también en cada transbordo, incluso cuando el título sigue vigente, porque el sistema necesita registrar el encadenamiento. Es un gesto de dos segundos y evita el único disgusto serio que puede darte el transporte de esta ciudad.

Si vas a hacer muchos desplazamientos en un solo día existen títulos de 24 horas y opciones turísticas de uno, dos o tres días que incluyen transporte ilimitado, a veces combinadas con descuentos en museos. Merecen la pena solo si de verdad vas a moverte mucho, cosa que en un viaje de centro histórico rara vez ocurre. Haz el cálculo con los precios del momento antes de comprarlas.

Del aeropuerto al centro¶

El aeropuerto Francisco Sá Carneiro está conectado con la ciudad por la línea E del metro, la violeta, que llega hasta Trindade y el centro en unos treinta o cuarenta minutos según la hora. Es la opción sensata: cuesta una fracción de lo que cuesta un taxi, no depende del tráfico y las frecuencias son buenas durante todo el día.

El aeropuerto está en una zona tarifaria amplia, así que el billete es más caro que el urbano, aunque sigue siendo barato en términos europeos. La estación está integrada en la propia terminal, perfectamente señalizada y con máquinas expendedoras a pie de andén. Desde Trindade, que es el gran nudo de intercambio del centro, se enlaza con el resto de líneas y se está a un paseo corto de Aliados y São Bento.

Si llegas muy tarde por la noche o vas cargado de equipaje, el taxi y los VTC funcionan bien y el trayecto ronda la media hora. Ten en cuenta que el metro deja de operar alrededor de la una de la madrugada. Y un detalle logístico que ahorra sufrimiento: si llegas y te vas el mismo día, o si tu vuelo sale por la noche y ya has dejado el alojamiento, hay consigna en la estación de São Bento y taquillas en varios aparcamientos del centro por unos pocos euros. En una ciudad con estas cuestas, caminar sin mochila es otra vida.

El metro, los autobuses y los trenes de cercanías¶

El metro tiene varias líneas que atraviesan la ciudad y el área metropolitana, y para el visitante hay tres trayectos que de verdad importan. El del aeropuerto, ya comentado. El que cruza el puente Luis I por el tablero superior y conecta el centro con Vila Nova de Gaia, que es corto y que además ofrece la mejor vista disponible desde un vagón en Portugal. Y el que llega hasta Matosinhos y la costa norte, que resuelve la escapada al puerto pesquero en unos veinte minutos.

Los autobuses cubren lo que el metro no alcanza, y el trayecto que más vas a usar es el que conecta el centro con Foz do Douro y sigue por la costa. Funciona con la misma tarjeta Andante validando al subir, tiene frecuencias razonables y es la manera lógica de volver al centro después del atardecer en la desembocadura, cuando ya no apetece caminar seis kilómetros de vuelta.

Para las excursiones por el norte de Portugal, los trenes salen de dos estaciones: São Bento, en pleno centro, con servicios hacia Guimarães, Braga y Aveiro, y Campanhã, la gran terminal de largo recorrido, por donde pasan además casi todos los trenes que salen de São Bento unos minutos después. Los billetes se compran el mismo día sin problema, los precios son ridículos comparados con los españoles y no hace falta reservar. Lo único que conviene mirar antes de salir es el horario del último tren de vuelta, porque las frecuencias caen bastante por la noche.

Tranvías, funicular y teleférico: transporte o atracción¶

Oporto conserva tres líneas de tranvía histórico con coches de madera de principios del siglo pasado, y de ellas la que más interesa al visitante es la línea 1, que recorre la orilla del Duero desde el entorno de la Ribeira hasta el Passeio Alegre de Foz. Es un viaje precioso pegado al agua, pero conviene saber que tiene tarifa de atracción turística y no de transporte público, y que no entra en la Andante. Como experiencia merece la pena; como manera de ir a Foz, el autobús es mucho más eficiente.

El Funicular dos Guindais salva el desnivel entre la Ribeira y la zona de la Batalha, subiendo pegado a la muralla medieval en poco más de un minuto. Su función es puramente práctica —evita una de las cuestas más duras del centro— y de propina da una panorámica excelente del río y del puente. Tiene tarifa propia y funciona en horario amplio.

Y en la orilla de Gaia está el teleférico que conecta el muelle de las bodegas con la zona alta junto al Jardim do Morro. También tiene tarifa propia, no barata para lo corto que es, pero ahorra una subida considerable y da una vista continua de la ribera desde un ángulo que caminando no se consigue. Si vas a subir al mirador después de recorrer las bodegas, es dinero bien gastado.

Cuándo no usar el transporte público¶

Merece la pena decirlo explícitamente, porque muchos visitantes compran títulos que no llegan a amortizar. Para moverse dentro del casco histórico, entre São Bento, la catedral, Aliados, los Clérigos, la Ribeira y Santa Catarina, el transporte no sirve de nada: todo está a menos de veinte minutos andando y las calles son la mitad de la gracia de la ciudad.

Cruzar a Vila Nova de Gaia tampoco requiere transporte. El puente Luis I se cruza a pie por cualquiera de sus dos tableros, y hacerlo por el superior, a sesenta metros sobre el agua, es una de las mejores experiencias del viaje. Coger el metro para ese trayecto sería como coger un taxi para cruzar la calle.

En resumen: reserva el transporte para el aeropuerto, para Matosinhos y la costa, para la vuelta desde Foz y para las excursiones en tren. Todo lo demás, a pie y con calzado en condiciones.

Un par de detalles finales¶

Portugal va una hora por detrás de la España peninsular, cosa que juega a tu favor al llegar y en tu contra al volver, y que conviene tener presente al calcular horarios de vuelta al aeropuerto. Y si viajas en invierno, ten en cuenta que anochece a media tarde: no cambia el transporte, pero sí cambia la planificación del día.

Cómo encaja todo esto en un viaje concreto está en los itinerarios de un día y dos días, y en la guía completa de qué ver en Oporto. Precios y horarios cambian con cierta frecuencia, así que conviene confirmar las tarifas vigentes en la web de Metro do Porto antes de viajar.